Tuhle zimu mi taky zamrzla nafta ze Shell-ky. Beru zpravidla OMV, ale to spíše pro dobrý pocit. U nás ta nafta stojí dle mýho za starou belu všude. Je totiž zajímavé, že každý můj diesel se proměnil v lomozící, nejedoucí a rozežranou svini (nebrat doslova) až poté, co jsem jí přivezl domů a začal tankovat naši naftu. A v DE bylo v podstatě jedno, kde jsem tankoval. Vždycky to auto pak bylo tišší, úspornější, výkonnější. 2.5 20V Turbodiesel a 2.2 i-Ctdi laik nerozeznal od benzínového motoru.

Laminat: Ona má normální OIII multilink? Já měl za to, že jen RSa.

"nafta patří do traktoru" - aj.
Aj do motora ak ho nezku*il nejaký debil, či už doma v garáži, alebo vo fabrike pri podvode z emisiami.
Firemné Mercedesy nezadymia za žiadnych okolností. (...močovina...)
Taliansky 1.9 JTD (minimálne vyrobený do roku 2000) takisto. Ten sa naozaj podaril, zmestí sa do emisných limitov aj "vykuchaný". (Nie môj, ten je originál od výrobu ako má byť)
Niektoré autá dymia hádam aj nenaštartované.
Kam patrí nafta by som tak striktne neurčoval no kam patria debili, schopní vykuchať filtre, jazdiť na sajrajt alebo vyrábajúci dymovnice - o tom nepochybujem.

Tatko: To je u nás bohužel osud prakticky každého dieselu po několika letech. Já jezdím do práce i z práce jen kousek přes kopec (viz screenshot profilu cesty) a prakticky denně cestou tam i zpět potkávám ne vyloženě staré diesly (na prvním místě koncernovky v čele s Octaviemi, velmi často i BMW a Mercedesy, tu a tam nějakého Frantíka), za kterými se ve stoupání táhne elegantní, dlouhá černá vlečka jako za bohatou vdovou. Smrad z toho je vskutku strašlivý a co to dělá v plicích, to snad raději ani nedomýšlet.

Presne. Nikdy neviem, či to majiteľ dal vykuchať alebo je to zmrd už od výroby.
Ja mám ten hrdzavejúci taliansky kýbel na kolesách no to nezadymí skutočne za žiadnych okolností, ani na studeno pri dupaní na plyn k podlahe, ani za jazdy v akomkoľvek režime. Zrejme nie diesel ako princíp je zlý.

TLU: Je to presne tak a preto tankujem tú najlacnejšiu. A je to dokázané nezávislými testami, preto sa smejem Akustovým háj endovým dojmom z prémiovej nafty. Prémiové nafty v CZ/SK/H sa prakticky nelíšia od neprémiových a sú na úrovni neprémiových západných. Prémiové západné sú o inom ale aj tak sa to nevyplatí.
TheKytu: Všechny OIII nad 110 kW mají multilink - t.j. 1,8 TSI a 2,0 TDI 135 kW i když to není RS. Já mám RS, protože to byla jediná možnost ziskat 2,0 TDI 135 kW s manuálem.
Ransom: Kamarád si nechal vykuchat DPF z fungl nového auta a když se mi tím chlubil, jaký že je geroj, tak se hrozně divil, když jsem mu řekl, že je prase, hovado a že bych mu ten výfuk zavedl do ložnice. Já bych za to dával milión pokutu.
Tatko: Ako obvykle, zmes zdravého rozumu a dojmológie.

Kvalita dieselového motoru se samozřejmě neposuzuje podle toho, zda zakouří, nebo ne. Bavím se samozřejmě o černém kouři, ne modrém, bílém a podobném, který značí prolínání oleje nebo vody spalovacího prostoru, potažmo výfuku. U motorů s velkým turbem je černé zakouření při akceleraci z nízkých otáček normální. Velké turbo se však odmění životností často na úrovni životnosti samotného motoru (vím o motorech, kde po 750 000km byla pořád původní a funkční turbína) a nepadáním výkonu i ve vyšších otáčkách (nad 4000). Černý kouř je normální i v oblasti maximálního výkonu. Pocaď je to všechno OK. Problém je, když auto hulí na volnoběh, nebo při ustálené rychlosti, případně i lehkém polechtání plynového pedálu. To už pak značí nějaký problém, ať už prasklá turbohadice, opotřebené vstřiky, turbo, špatně fungující EGR, vířivé klapky, váha vzduchu, regulátor tlaku paliva atd. Takže to, že nějaký motor nezakouří ještě neznamená, že se jedná o dokonalý a ekologický agregát a naopak to, že nějaký vypustí během akcelerace ty větší saze ještě neznamená, že je to šrot.
Nový mercedesy nezakouří, protože mají vesměs DPF, ale jinak by hulili jak stará lokomotiva. OM611 i OM646 jsou tím poměrně známý. No oba jsou schopný přežít dvě až tři kastle.

Asi se pleteš. Ono není test jako test ...

https://www.motormix.cz/clanek/vysledky ... y-tuv/7087

Akusta - naozaj?
Kde sú nejaké konkrétne čísla okrem toho, že vyhovela TUV?
Napríklad tu:
https://m.autorevue.cz/potvrzeno-drazsi ... h-49489#as
Tak medzi nami - z 0,5-1,5% nemáš nielen nič, ale ho ani prakticky nepocítiš.

Zaujímavosť k zimnej nafte:
Shell, Panónska cesta, Bratislava Shell Diesel FuelSave -27°C
Shell V-Power Diesel Nitro+ -29°C
Slovnaft, Dolnozemská cesta, Bratislava Slovnaft TEMPO PLUS Diesel -31°C
Slovnaft EVO Diesel -46°C
Tesco, Cesta na Senec, Bratislava Tesco Diesel -30°C
Tesco Diesel Plus -28°C

Tých EVO Diesel -46°C myslím o niečom vypovedá.

Zdroj: https://www.cas.sk/clanok/273422/velky- ... slovensku/

Akusta: Asi se nepletu. Placené PR články fakt nežeru jako referenci.

Spotřeba mě nesere. Opotřebení motoru ano.

Sáhl jsem po špatném linku. Testy s výsledky byly jinde. Pošlu.
Musím to znovu najít. Byly tam přesně vyhodnocené úsady atd. Zasírání motoru ...

Asi to nikdy nepochopím, ale divím se že Vám tolik dalších starostí, když prakticky jediné plus je trochu nižší spotřeba, stojí za to kupovat si diesel...

Už jsem to tu psal - mám tady dvě auta, která ujela na naftu z Tank Ono po půl miliónu kilometrů a jsou stále v plné formě. Kousek ode mne mám další, která začínala u mne - tři kousky přes milión. Takže nejsem odkázán na linky.

TheKytu - v podstate máš pravdu, mrazy ma tento rok trocha poučili

A kromě spotřeby (která se při koupi novýho auta začne vyplácet tak po 200tkm) fakt nevidim jediný plus. Klidně mně opravte

Kytu: Jaké další starosti? Ta spotřeba se začne vyplácet ne po 200 tisících ale po 70 tisících, to mám za rok a něco a pak už šetřím.
Tatko: Čo si mal s mrazmi?

Třeba s tou naftou, benzín jede na všechno. Jsou to mnohem složitější motory = mnohem víc věcí co odchází. Já vím, Ty tankuješ levnou naftu a jezdí Ti to pořád staticíce kilometrů, ale spousta lidí to má právě naopak (to asi hlavně protože s tím neumí zacházet, ale to už je věc druhá).