Mou někdejší W202 stále jezdí bratr, vlastnosti podvozku potvrzuji - limity jsou i na dnešní dobu celkem vysoko. Jezdí celoročně na zimákách (Michelin Alpin 5) a na neduhy, které popisuješ si stěžoval jen u Kleber Krisalp HP2. Ono samozřejmě není zimná guma, jako zimná guma.

to jirkak: v nějakým medvědu je zároveň ABS a maticový řízení? to zní neuvěřitelně, třeba ford má poslední takovýhle řízení v jedničkové kortině, pak už má všechno hřeben, ale na abs je ještě 20 let čas... Dnes jsem okukoval odmašlený piáno a fakt tam je minimálně úhlová zadní náprava, to je proti tuhé fakt rozdíl.

Ve W202 po faceliftu je běžně i ESP (minimálně ASR) a BAS, nejen ABS a maticový řízení. A řízení s oběhem kuliček mělo i BMW až do nevímjakého roku. V podstatě je jedno, jestli auto má ABS a ESP, nebo nemá. S hřebenem nebo maticou to nijak přímo nesouvisí. A ono to maticový řízení má samosebou i svoje výhody.
Piáno mělo vzadu starou klasiku, od modelu W201 už má každý mercedes (od střední třídy výše) 5-ti prvkovou prostorovou zadní nápravu.

Ono je to hlavně o tom, že se tady poslouchají marketingové kecy. Mitsubishi ještě v půlce osmdesátek vyhrávalo světové soutěže s Galantem s tuhou zadní nápravou.
Kdo zde dokáže popsat principiální technickou nevýhodu řízení se šroubem a maticí a oběhem kuliček proti LEVNĚJŠÍMU hřebenovému?
A říct o Strážohradu, že měl vynikající podvozek? Vždyť k tomu podvozku neoddělitelně patří nejen zavěšení kol (nesporně nadstandardní lichoběžníky na všech kolech) ale i ty sračkové brzdy nebo obrovská rámová kastle na miniaturním rozchodu i rozvoru a s měkkým nevyladěným pérováním.

Mám nějaký osobní zkušenosti se zadokolkama s tuhou nebo úhlovou zadní nápravou, pětiprvek mám až na předokolce, a rozdíl mezi tuhou a úhlovou (šikmý vlečený ramena, např ford granada, sierra, ) je 100 a jedna. Ale "závodní" capri mělo do konce lisťáky a tuhou nápravu. Z pohledu chování na nerovné vozovce a v mezních situacích vždycky nezávislý zavěšení vyhraje, už proto, že ta mezní situace nastává při úplně jinejch rychlostech. Třeba už jenom proto, že když jedno kolo na tuhé nápravě "vymete díru" tak u toho druhýho dojde ke změně odklonu od vozovky, navíc odklon nerespektuje potřebu pohybu proti síle působící v zatáčce, takže se gumy spíš hrnou do boku, než by byly v optimální poloze vůči silnici.
U pětiprvku na suché silnici se mi to nepodařilo nikdy odtrhnout (fofo I, II,), od mokré je to hodně a hodně o osobní odvaze a projíždění ostrých zatáček na okresce nepovolenejma rychlostma, a i po odtržení je to pořád předpokladatelný a čitelný, jízdní vlastnosti těchto aut označuju termínem "videohra bez implementované fyziky" . Oproti tomu první oktávka (1995-2000, ne ta z 1955) je nevyzpytatelná mrcha, kde ztráta adheze zadku nastupuje nečekaně a bez varování, několikrát mi byl skoro úzkej i dálniční přivaděč, a to šlo o nový auto, ne o nějakou vyjetou bazarovku...
No a řízení s převodkou má zásadní nevýhodu ve složitosti, je to domeček plný koleček (pom. táhlo řízení, převodka) kde je víc míst s pohybem, kde může vzniknout vůle a taky vznikají, a pohyblivý místa, který kladou odpor při pohybu. U hřebenového je to až extrémně jednoduchý, žádný pomocný čepy, nic navíc, jenom hřeben, pastorek a dvě táhla s kul. klouby. Tím pádem taky dobrá zp. vazba od řízení. Ale lidem, kteří jezdí po městě, příp popojíždějí v koloně na ucpané cestě k velkýmu městu je tohle všechno k ničemu, a spíš vyhodnotí velkou dotykovou obrazovku a připojení k ajfónu...

Fofo má myslím 3-prvek, ne 5-prvek. Nápravnice a kosti stabilizátoru se mezi prvky nepočítají. Pouze ramena.
Provozně je pak rozdíl mezi 3-prvkem a 5-prvkem zpravidla taký, že 5-prvek drží kolo za všech okolností na zemi pořád celou plochou.

Když jsme u těch aut:
Hned za barákem máme takovou pitomou křižovatku. Hned vedle ní je parkoviště dodávek celní správy a přes ty dodávky vůbec není vidět doprava. Před časem jsem napsal mail na město. Něco v tom smyslu, že je mi jasné, že celníky asi nikdo nevyhostí a přednost se taky upravovat nebude - ale jestli by třeba nešlo dát tam zrcadlo.
Tři měsíce ticho, žádná reakce. Včera, stejně jako každý den tudy jedu a hele: Zrcadlo je namontované!

Normálne som pribrzdil - sprava sa vyrútilo auto, maník za mnou mi skoro vletel do kufra, odbočil,zaparkoval (ten strieborný kýbel).... Šiel som pozrieť prečo a ono to sprava je jednosmerka...nejaký idiot osadil-alebo otočil značku ta, že prichádzajúci vodič nemá šancu ju uvidieť.

A já zase napíšu, že dost lidí si neumí představit, co všechno se dokáže schovat v mrtvém úhlu třeba A-sloupku.

Na "ovládanie" 9 milimetrového projektilu sú nutné psychotesty.
Na 1 - 3,5 - x-tonový projektil stačí akosi spraviť vodičák...

kodl: Nechtěl jsem říct, že je tuhá náprava rovnocenná multilinku. Ale právě to, že to většina bežných uživatelů nemá šanci poznat. Zákeřné chování O I nebylo dané klikovou zadní nápravou ale příliš velkým autem na o číslo menším podvozku (stejné jako u toho warťase) a obrovským zadním převisem, který byl schopen auto v průběhu jedné zatáčky změnit z nedotáčivého na přetáčivé. O III má ve slabších motorizacích opět kliku a tam si troufnu tvrdit, že rozdíl nepozná 99% uživatelů - já mám O IiI s multilinkem, když jsem měl auto v servisu, měl jsem náhradní s klikou a jediný rozdíl je, že auto s klikou při malém zatížení více skáče.
Řízení s maticí má zase výhodu v lepším odfiltorvání rázů od vozovky do volantu, menší citlivost na různá obskurní kola etc.
Tatko Tom: Toto vskutku kokotské prirovnávanie auta ku zbrani a vodičáku ku zbrojnému pasu ma pekne serie, ony sa autá predávajú ako zbrane za prvotným účelom takéhoto použitia?
TLU: Jj, pasívna bezpečnosť na úkor aktívnej, čím novšie auto, tým je to s tým výhľadom horšie. OT: Nemáš skúsenosti so starými Volvami (760/960)?

Mal som tú prvú V70-ku (rok 1998) s päťvalcom 2.5TDI Audi. Veľmi kvalitne postavené auto, príjemné a pohodlné zvezenie - napriek tomu, že je to auto strednej triedy sa človek cíti ako v aute o triedu vyššie, nehrdzavie a nie je toľko cítiť predný náhon. Počas roka a pol / 60 000km sa nestihlo vysypať nič, mechanika pôsobí, že je veľmi robustná a odolná. Len diely sú o ničo drahšie od nemeckých prémioviek...alebo teda boli. Ako je to dnes už neviem, keďže v okolí už nikto také auto nemá.
Čo sa týka multilink/tuhá náprava - súhlas, bežný človek to nejak spozná len po priamom porovnaní predovšetkým podľa hlučnosti a prenosu vibrácii do interiéru. Ten, kto má tendenciu jazdiť svižne zátačkovité okresky s rozbitým povrchom pocíti, že tuhá náprava viac odskakuje. Odskočiť ale samozrejme môže aj blbo naladený multilink a netvrdím, že som také už nezažil. Občas stačia blbé kolesá (príliš široké s prehnane nízkym ET) a nepomôže ani 5-prvok.

Mňa len tak napadlo, že si pre radosť kúpim 760 alebo 960 (posledné zadokolky), lebo som vždy túžil po krabicovitom Volve, nehnijú a sú za pár šupov. Ale vôbec netuším, aké majú muchy a na čo treba dať pozor.

Ja by som si tam dal asi pozor len na také tie klasické choroby starého benzínového auta - aby sa to neprehrievalo, podozrivo nedymilo, držalo to voľnobeh, šlo na všetky hrnce a nedusilo pri rozjazde. Či to berie nejaký olej, alebo sa tomu tratí voda na mieste pri kúpe aj tak nezistíš. Vyhol by som sa turbomotorom. Automat je asi jasný - po zaradení D alebo R by sa auto malo plížiť, malo by bezproblémovo cúvať do kopca, nemalo by to výrazne kopať ani preklzovať. U zadokoly pozor na podozrivé vibrácie pri vyšších rýchlostiach a hluk z diferenciálu. Inak by som povedal, že tieto staré autá sú veľmi jednoduché a v podstate všetko je tam pomerne jednoducho opraviteľné.
Imho dobrý výber.

Mám dotaz na prémiovou naftu. Doma jezdím obvykle na OMV MaxMotion Diesel a motoru se to celkem líbí ... V nouzi beru Shell V-power.
Teď jsem v Itálii a jsou tu samé nic moc značky. Jediná šance na prémiovou naftu je Agip DieselTech. Má někdo zkušenost s tímhle palivem ?
Dík za názory.

Neber to jako rytí, ale k čemu ti je prémiová nafta? Jezdím dvacet let na neprémiovou naftu od Tank Ono, do které si sám leju aditivum, najel jsem na ni tak kolem miliónu kilometrů a jediný problém (ucpaný vstřikovač) jsem měl, když jsem v Srbsku natankoval prémiový Kristalično čisten evrodizel u MOL. Zato kolegovi "zamrzla" (zparafinovala) nafta od Shellu a další kolega zadřel vstřikovací čerpadlo prémiovou Verva naftou od Benziny.

Dík ..
nevím, asi je každý motor jiný. Mé žabožroutské P307 ... 2 litr tahle paliva způsobují lepší chod a mírně menší spotřebu ...

Shell...???
Hmmm...väčšinou denne dochádzam vždy nejaký čas za prácou zhodnou trasou -na ich prémiové palivo mi vyšli vyššie spotreby. Značím si roky tankovania, prejazdy.
Mne sa osvedčila slovnafťácka obyčajná + VIF letný-zimný. Jazdievam často nejaký čas zhodnú trasu od pondelka do piatku. Značím si prejazdy, tankovanie (dávno). Prémiová nafta od Shell mi opakovane spravila vyššiu spotrebu pri zhodnom jazdnom štýle.
Obecne považujem za efektívnejšie obyčajné palivo a dobré aditívum - človek vie, čo a koľko si dal (ak vie čo robí).
Prihovoril sa mi pumpár, že načo dávam VIF a nekúpim rovno ich prémiovú naftu pretože oni dávajú VIF z 5-litrových bandasiek priamo do nádrží s naftou. Na moju repliku "chrbtom do kamery a čo sa nezmestí, ide domov" sa z chuti zasmial.
Snáď na jednu výnimku...je samotná nafta na SLovensku zo Slovnaftu (MOL). Rozdiel je v aditívach, ktoré jednotlivé značky čerpačiek pridávajú. Pumpy pri obchodných reťazcoch aj nič...

Já tedy pořád tvrdím, že nafta patří do traktoru, nicméně jsem si vzpomněl: Nevíte jak dopadly nedávné pokusy o použití jednoduchých, levných a spolehlivých dvoutaktních dieselů v osobáku? Myslím, že to někdy před deseti roky prubovali v Daihatsu.

Akusta: Troufnu si tvrdit, že je to dojmologie.
Ransom: Myslím, že to dojelo na emise. Jinak Daihatsu je tuším Suzuki.