Tak to máš podobně jako já, jednu zimu jsem byl bez zadokolky a hned jsem další rok jsem si musel koupit ještě jedno auto "na hraní" se zadním náhonem, ale dnes už je mi zase líto vytahovat do sněhu sbírkovej kus - sierra 2.0i DOHC prakticky původní stav, bez koroze... Takže to akorát protáhnu někdy po dešti, mám v okolí cesty na kterejch jsou kostky a když je to mokrý, tak se dá jezdit dveřma napřed i pomalu. Je zajímavý pozorovat vyděšený chodce, hlavně ve chvíli, kdy si přehazuju pravej skluz do levýho a naopak, někteří vypadají, že by mohli i hrůzou umřít.

Já si taky ještě jednoho zadohraba nechávám (W124 300E-24), ale driftovat s tím určitě záměrně nebudu. Ono se to nezdá, ale ten pohon na asfaltce při tom trpí a hodně.

Hlásím, že Escort už je na vrakáči Ono to na první pohled vypadalo slušně, ale dali jsme to na zvedák a opravdu zadní nosníky na sračku.
Tak místo něj je opět Felicia která je už opravdu téměř zdravá.

To já si kdysi dovezl domů narychlo a z blbosti koupenýho žigulíka na plyn. Když jsem ho zvednul heverem, abych přehodil kola, zlomil se mi vejpůl.

Toho Forda si táta prostě jen dovezl domů bez jakýkoliv prohlídky s tím že to je ještě dobrý. Ale to bylo od známýho kterej mu za to ještě vrátil prachy...
Ale na zvedáku to ještě drželo

Shnilý nosníku jsou u escortu jaksi povinnost, jinak se nejedná o escort.

Otázka na skúsenejších - je možné, že pokojná jazda "na úsporu" časom zadusí 1.9 JTD tak, že zlenivie ako prasa?
A zobudí ho párdňová "talianska údržba"?

Pokud jízda na spotřebu = brutální podtáčení jak to lidi mají ve zvyku, tak to ten motor každopádně neskutečně kurví...

Dlhodobá pokojná jazda na úsporu zanesie katalyzátor, zatuhne klapka na turbe a výsledok je taký, že nástup výkonu je veľmi vlažný a oneskorený. Obvykle pomôže poriadne vyvetranie.

Zjavne.
Moja jednoduchá hlavička však nechápe...
MAX výkon na 3000 ot/min, MAX krútiaci moment na 1500 ot/min, teda som sa domnieval, že prevažne používaný rozsah 1400-2000 je OK. Zrejme nie...?

Hups - nejak som predbehol odpoveď TLU - presne TO som potreboval vedieť.
Odteraz talianska údržba
Dodám - myslel som, že vyššie až vysoké otáčky hodne zvýšia spotrebu dieselu - zdá sa že aj v tom som sa pri tomto konkrétnom motore hodne mýlil

1400-2000 teda rozhodně optimální otáčky nejsou. Diesely jsou na podtáčení ještě háklivější než benzíny. A samozřejmě je pravda to s turbem co napsal TLU. Pro mně jsou u dieselu optimální otáčky 2500-3500 (někdy 2000 když se jen udržuje rychlost).

Vďaka všetkým - zo tri roky som jazdil s atmosférickým dieselom (Mercedes), ktorý mal cca 750000 km a šiel a šiel a šiel...stále rovnako. On bol schopný odísť na trojke z voľnobehu a vypúšťať si pri tom dymové kolieska (to som nekaroval ja...) Obdivujem ich podvozok - aj po toľkých rokoch perfektný na ceste. Vraj za tie roky nik nešiahol na ventily, spojku atd. Mnoho rokov pred tým iba rôzne nič moc benzíny.
Na Punte 1.9 JTD síce dokážem dlhé cesty bez pomalej jazdy za 3,7-4 litre na sto km no zadusil som ho až strach. Tak mu dva týždne surovo podkurujem a je to úplne iný ťah. Zas som menej blbý
Možno treba aj vyčistiť EGR - má nárok po 200000...pocitovo turbo prv nezaberalo vôbec - teraz kdesi v okolí 2200 ot/min vcelku citeľne. Ešte ma mýli jedna vec - ak pridám hoci pri 2500-3000 otáčkach kus viac a kúsok stiahnem plyn - akoby ťahal lepšie - môže to byť zasrané EGR alebo KAT?
Vďaka

TheKytu: Ty zase hlásáš opačná dogmata, přičemž vůbec nebereš v úvahu, že je každý motor jiný. Proč bych měl diesel neustále točit na 3000 otáček, když jedu 140 na 2400? Ono stačí tu ručičku otáčkoměru prohnat celým polem z času na čas.
Tatko: Ten motor 1,9 JTD v Punte je brutálne zoškrtený ten istý motor, čo má v iných motorizáciách a modeloch až 96 kW, preto má také nízke otáčky max. výkonu. Preto ho treba občas prehnať až do max. otáčok. Keď si vygoogliš, tie motory práve kvôli tomu zaškrteniu trpia na intenzívne karbónovanie vstrekovačov.

laminat: Jasně že je každý jiný a některý motory si i ty nízký otáčky líbit nechaj. 140 při 2400 ot. , jak říkáš (asi u TDI, ne?) je určitě v pohodě... ale pod 2000 bych nechodil. To už zase trpí například dvouhmota a je jedno že to občas proženeš. Ale psal jsem že pro udržování rychlosti klidně míň a máš pravdu že i těch 2500 může být zbytečně moc.
Co jsem fakt čuměl, že když se DSG (TDI, nevím jak benzín) přepne o eko módu, tak tam při padesátce narve klidně šestku. Celý auto se rozklepe a motoru se to určitě náramně líbí...hlavně že se jezdí za 5 litrů.

Neodišiel mi jeden post - neva.
Firemné dodávkové Mercedesy (3,5 tony/95 kw) na displaji vnucujú vyšší kvalt úplne nezmyselne - ak to šlovek rešpektuje - zvažuje, kedy tomu vibráciami uletia kolesá

Tak že tyhle napovídače jsou k hovnu je známá věc. Ale čekal jsem že automat by mohl být rozumněji naladěný. Nojo... je to prostě už jen spotřební zboží.

Bude to chtít větší osvětu. Dvouhmota rozhodně netrpí nižšími otáčkami, pokud to není někde pod 1200, kdy se už celý motor klepe a trpí celé soustrojí. Dvouhmota rozděluje záběr motoru, takže dostává zabrat při akceleraci a změnách otáček, rozhodně ne při ustálené jízdě. Napovídače jsou gh a automaty v režimu Eco taky, zejména pak zcela nesmyslně naladěné DSG.

Já samozřejmě vím jak dvouhmota funguje. A neřekl jsem že trpí v ustálených otáčkách. Ale dost lidí dělá právě to co třeba to DSG v eko režimu... jedou klidně na těch 1200 otáček a pak tomu dají plný kotel. A mně teda přijde lepší do těch nízkých otáček skoro nechodit jen kvůli ušetřené deci paliva. Ale dělejte si to samozřejmě jak chcete.

Některé motory vyšší otáčky přímo vyžadují (víceventilové komůrkáče mercedes, honda ictdi), některé jsou optimální v nižších otáčkách (TDI)...ale samozřejmě žádnýmu nesvědčí akcelerace při podtočeném motoru. A dlouhodobé týrání mezi 1500 a 2000 vede k zanesení EGR, vířivých klapek (optional), katalyzátoru, DPF (optional) a i karbonování vstřiků.
Jinak opožděný nástup výkonu často způsobuje i vadná regulace turba nebo EGR - špatný ovládací ventil, nedostatečný podtlak (projít těsnost podtlakového systému).