Jo, směj se dál...a dál onanuj nad blátem z TVM, páč nízký FS je všechno...stejně asi jako u auta kroutící moment, páč s takovým se nejlíp tahají přívěsy. Dál se k Tvým výplodům nemíním vyjádřovat.

To není jen o přívěsech, ale třeba i o tahu do kopce, kde se motoru s malým krouťákem rychle krátí dech. Rozhodně to ale není vševypovídající parametr a až teprv s ostatními parametry má nějakou informační hodnotu.

To ne, protože jsem myslel auto jako celek, kde ani motor není všechno. Protože posuzujeme jízdní vlastnosti, kvalitu zpracování, spotřebu, komfort, spolehlivost, ekologii a řadu dalších param. Proto jsem vypíchnul ten kroutící moment jako jednu z podstatných vlastností, která nám ale z daleka neřekne nic o om, jaký je auto po celkový stránce. Krom toho, u vysokootáčkovýho motoru s velkým výkonem lze jeho menší moment kompenzovat kratším celkovým převodem.
Stejný je to u repráku. Ani tam neposuzujeme jenom jeho motor. Krom FS (což je opět spíš jen vlastnost motoru) jsou tam další podstatný TS parametry, jako VAS, Qts, BL atd. K tomu tam máme ještě frekvenční charakteristiku, zkreslení... A abych to završil, taková ARN73x právě zrovna moc nebasuje i přes nízký FS. V malý bedně tvoří hrby poměrně vysoko a nějak nízko zrovna nejede. Ve velký bedně se plácá, zvuk se mění na totální bláto, výchylka nebezpečně stoupá a s tím basem to taky až tak slavný není...
Neříkám, že ten reprák je nepoužitelný, ale není třeba ho glorifikovat...třeba ho brát takový, jaký je. Poplatný době svýho vzniku, dneska už vhodný spíš jen pro sběratele, nadšence, nebo stavbu vintage beden.

kemo sám kroutící moment nemá s tahem do kopce nic společnýho.
A držte se prosím ontopic