To je všetko pekné, len sa tu stále bavíme o starých vrakoch, ktoré používali prinajlepšom A3/B4 5W30, nevlastnili DPF a z objemu 2L vytrieskali niekedy aj celých 140 koní. Do tých si mohol naliať aj raciol, po montáži výmenníku a jedného ventilu jazdiť na repkový olej, druhý motor sa dá kúpiť a prehodiť za jeden mesačný priemerný netto plat.
Bohužiaľ, doba sa zmenila, dnes používame oleje A5/B5 s viskozitou bežne 0W20 (to už je ako voda), dvojlitre bežne atakujú výkon 300 koní a majú hodne zložité a háklivé emisné systémy. Experimentovať na takýchto agregátoch, kde prípadná oprava stojí priemerný ročný netto plat odporučí len...(doplňte si sami).

Tvrdíš ty, že do vrakov. O akých "experimentoch" točíš??? Máš akési nutkanie spochybňovať výrobok, o ktorom nevieš prakticky nič.

Metabond SPIRIT do motorů do 3.5t (Nafta-Benzín-LPG-CNG) na bázi esterového oleje:
"METABOND SPIRIT je produkt nové generace. V současné době je to nejmodernější přísada do motorového oleje využívající nanotechnologii. Doporučujeme používat pro osobní a užitkové automobily do 3,5t (Nafta, Benzín, LPG, CNG) používající oleje viskozity 5W-XX a řidší (5W-30, 5W-40, 0W-20, 0W-16.atd.). Hlavní inovací Metabondu Spirit je esterový základový olej, ve kterém lze rozpustit větší aditivační balíček. Metabond Spirit byl navržen pro potřeby vozů se start&stop systémem (z důvodu nadměrného opotřebení při opakovaných startech), ale je vhodný i pro vozidla bez tohoto systému."

...Životnosť tých downsizingových motorov, vyhnaných do nezmyselných výkonov je nie len vzhľadom k odporučeným nezmyselne dlhým intervalom výmen olejov bežne xxx - doplňte si sami...

Nie, ale Ty máš nejaké nutkanie tu neustále niečo podsúvať a propagovať. Lenže Ty nikomu poškodený motor nezaplatíš a za nič sa nezaručíš. Rovnako ako za nič neručí ten Tvoj Metabond. Navyše Ti automaticky padne fabrická záruka, ak do nového auta niečo také naleješ.
Takže asi takto - Ty si nalej do svojho črepu, čo chceš. Aj vodu z hajzla. Mne je to fuk. Kľudne si to tu aj ďalej propaguj. Aj to mi je fuk. Ale na druhej strane buď pripravený na to, že Ťa tu s tým niekto pošle do prdele. Navyše keď argumentuješ tým, čo tvrdí samotný Metabond. Keď mi ukážeš jediného výrobcu motorov, ktorý ten zázrak odporúčajú, tak potom možno uznám svoju chybu a ospravedlním sa.
Jediné "aditívum", ktoré ja PODMIEČNE odporúčam sú kvapaliny určené na preplach (napríklad od BG). Ale aj to len v prípade, že už nie je veľmi čo stratiť.

Tvoj názor, Tvoja vec. Robíš čo vieš. Možno si sa dakedy dávno nechal niečim napáliť.
Ja popisujem svoje skúsenosti (a skúsenosti známych), nikomu nič "nepodsúvam".

Niečo k tým novým superautám - naozaj na problémy nepotrebujú žiadne aditívum - výrobci to zvládli bez nich.

https://www.autotrendy.sk/2024/04/02/na ... nu-zaruku/

https://www.topky.sk/cl/11/2766159/Rebr ... ame-znacky

https://www.autoviny.sk/magazin/2746364 ... e_vignette

Do benzinu přidávám VIF. Od doby, kdy jsem byl nucen nabrat N95 u Babišovo benzínky. Šizený, jak všechny jeho šmakulády, já to auto nepoznával, to nechtělo jet. Další nádrž už byla u Schellu - aditivovaný N95. Jako by to byla dvě rozdílná auta, chod motoru se dost zkultivoval. Většinou beru u Orlenu nebo OMV, někdy Mol.

Tie "lacné" palivá pri Tescách, "čerpačkách z dvora" v bývalých JZD a podobne sú dovezené z rafinérky "tak ako sú". Teda aditivované iba na prevoz. Tam je skutočne rozumné pridať svoje aditíva. Do prémiových palív solídnych značiek zas v podsate zbytočné. Niekedy sa môžu nevhodne ovplyvňovať s aditívami, ktoré dáva príslušný reťazec.

Orlen - aspoň na Slovensku - má v prémiových palivách teda benzíne aj nafte práve VIF.
Slovnaft v prémiovke možno - tvrdil mi dávnejšie čerpadlár keď videl, že sa babrem s VIFom - "načo sa s tým párate, tankujte prémiovú, my to pridávame z 5-litroviek keď príde cisterna ".
No nájdu sa ľudia tvrdiaci, že im VIF robí problém. Škoda, že neinformujú Orlen...
Viem si predstaviť, že môže ak výraznejšie čistí staré úsady lebo niekto tankoval najlacnejšie sračky...

Orlen prémiový diesel:
https://www.orlen.cz/paliva/verva
"Má smysl do prémiových paliv Verva přidávat aditiva?
Prémiová paliva Verva obsahují nadstandardní dávku aditiv od společnosti VIF. Jejich dodatečná aditivace je tedy zcela bezpředmětná a vede pouze ke zbytečnému podražování."

Orlen prémiový benzín:
https://www.orlen.sk/pre-media/benzina- ... a-efecta95
"Sieť čerpacích staníc Benzina ORLEN predstavila zdokonalené benzínové palivo Efecta 95 s čistiacimi vlastnosťami. Palivo Efecta 95 uviedli na trh v roku 2017 a teraz prešlo modernizáciou. Vďaka aditívam od českej spoločnosti VIF totiž odstráni až 99 % usadenín v motore a zároveň zabraňuje tvorbe nových usadenín v motoroch s priamym aj nepriamym vstrekovaním. Zdokonalená Efecta 95 má veľmi pozitívny vplyv na chod motora, ktorý sa prejavuje zníženou spotrebou vrátane zníženia emisií škodlivých látok."

Že by klamali?

Dodatok - viacerí výrobcovia motorov zakazujú akékoľvek aditíva vrátane VIF. No kľudne určia nezmyselne dlhý výmenný interval oleja. A majú čoraz viac průserov. Remene v oleji, 7 milimetrové praskajúce retiazky a kopa ďaších diletantstiev. Zo zákazníka si robia pokusného králika, testera za jeho peniaze. Sú mi sympatické talianske autá no aj taká Alfa Romeo generovala motory, kde sa zadierali turbá aj okolo 50 000 km. Určili iný olej - a ten prestali vyrábať. Majitelia viacerých nových typov píšu kopu rôznych problémov. Bordel.

Ja som sa napáliť nenechal. Nikdy som u žiadneho svojho auta nemal problém so samotným motorom. Bude to asi tým, že:
1. nevyberám si vyložene prúserové agregáty, ale skôr nenáročnú a pokiaľ možno nepriestrelnú mechaniku
2. kupujem si pre seba autá s tak nejak jasnou históriou
No za svoj život som videl vcelku dosť aj rôzne poškodených motorov a tým pádom aj dosť rôznych príčin.

Čo sa týka remeňov pracujúcich v olejovej lázni, bicyklových retiazok, intervalov olejov, olejov riedkych ako voda atď atď., tak si musím hneď z kraja zastať výrobcov vozidiel. Ono sa síce takmer každému občas stane, že sa čosi opomenie, niečo poddimezuje alebo nedotiahne do konca (na čo sú napríklad Tvoji obľúbení Taliani experti) a vznikne problematický motor a nedobrou povesťou...ale problém je v tom, že súčasné motory musia plniť emisné limity o ktorých sa tým starším ani nesníva. Navyše potrebujú čím ďalej, tým väčší výkon, pretože autá sa stále nafukujú a zvyšuje sa ich hmotnosť. Pretože okrem emisií, tu máme ešte napríklad safety. No a celé to podtrháva cenová politika - ľudia očakávajú od nového modelu viac za rovnaké peniaze. Kto by si dnes kúpil Mercedes W124 s karburátorovým dvojlitrom o výkone 105 koní, priemernou spotrebou 9 litrov, 4-kvaltom manuálom, dynamikou 200 metrového nákladného vlaku, na plechových 15" diskoch, kde vo výbave je akurát tak posilňovač riadenia za 45 000€? Nikto.
Každý by chcel 500Nm a 300 koní, 2 tonové auto a potom sa čuduje, že rozvodová reťaz skončí pri 150 000km...

V tomto s Tebou 100% súhlasím. No neteší ma to.

Prísady do motorového oleja iba ak do vylagrovaného, kde nieje čo stratiť.
Taka "šmakocina" pridaná do oleja motora ktorí ma vôle v rámci tolerancie a ešte aj hydraulické zdvihátka vie urobiť svoje.
Aditivovany benzín, píšu na stojanoch že je,ale aj tak sem tam ešte dám VIF.
Pozeral som test benzínov v Čechách, najlepšie vyšiel orlen.
Motory Fiat - Fire bez turba žiadne poruchy ak sa používa na normálnu jazdu.

Tvoj názor. Máš naň právo.
Môj je iný - vylágrovaný motor patrí do šrotu.

Ak chýba materiál, nedorastie. Podľa rozumných je lepšie problémom predchádzať, než ich musieť riešiť.
Pamätám, zrejme preto, že mám 63 rokov (nepoužívam a nikdy som nepoužil) srajdy typu Swedol, Slick a podobné - to, čo používam je o inom. No baviť sa o princípe viem len s tým, kto to zúrivo nenapadá.

Ad "šmakulády" - to som mnohokrát videl v súvislosti s niečim iným. Moja oddrela celé obdobie na jednom oddelení, kde tí pôvodne "múdri bez šmakulád" umierali.

Mňa by len zaujímalo, ako Metabond zušľachtí kovový povrch...ako zmení povrch nicasilových, alusilových, cementovaných a ďalších povrchov. A verím tomu, že toto by zaujímalo nielen nejedného motorára, ale aj metalurga.
Predpokladám, že na toto nebude existovať relevantná odpoveď...ani na nej netrvám a nechcem tu vyvolávať flamewar.

Najjednoduchšia odpoveď je, že neviem. Práve preto taká, aby nevznikala ďaľšia kontraproduktívna polemika či niečo možné je, alebo nie.
Som praktik, mne stačí o čom som sa opakovane presvedčil sám, prípadne ľudia, ktorým dôverujem. Až posledné roky som si pohľadal nejaké informácie z rôznych zdrojov.
Presné zloženie je tajomstvo výrobcu, zložky čo sú v tom sú dostupné v technických listoch a kartách bezpečnostných údajov.
Iste, predstava reakcie niečoho v kvapalnom stave s kovom znie neuveriteľne.
Pred cca 30 rokmi som v dielni pred kolegami nababral ich vtedajšou "vodičkou" na rezné nástroje vrták a pilový list na železo. Zavŕtal do skla, narezal hrdlo fľaše. Bez toho ošetrenia sa ani nezachytili. Nechápal a večer nevedel zaspať. Nemusím vedieť všetko.

Takže vodička na zvýšenie šmykľavosti znížila šmykľavosť?

Práve pre takéto posty nemá význam aby som napísal viac. Až to niekoho bude zaujímať vážne, nájdem si čas. (Tých vodičiek je viacero, pane. Každá má svoje určenie a význam)

Každý motor ide opravit, len treba na to peniaze.
Tieto pripravky mi pridu ako na erekciu, na chvilu to pomože.
Asi napišem chlapcom Naša Garaž aký maju nazor na take ožívovače. za tie opravy luxusnich aut čo beru za to sa da kupit Fiat Punto.

Čo Ti bráni? Napíš.
Poznám automechanikov, ktorí to používajú aj takých, ktorí sú zúrivo proti.
Jedného (minimálne) ktorý to pre seba používa no pre iných spochybňuje.

https://youtu.be/nT4kQMdLpBA?si=j5_WpfIFSsMzpvQI


Tak narychlo pán Vaculik.

To video (a mnoho iných) mám stiahnuté dávno. Pán Vaculík je v mnohom naozaj dobrý. Občas mu niečo ujde. Tu konkrétne že tie motory (za dodržania včasných výmen atd) majú "v podsate nekonečnú životnosť."
Áno - kto nevie čo a prečo lepšie spraví, ak nedá nič. Výrobca pochopiteľne varuje - sú aj vyslovene zlé aditíva a ľudia dokážu dať niečo niekam, kam naozaj nepatrí.
Sám mám rozporuplnú skúsenosť s iným aditívom význačného dlhoročného nemeckého výrobcu olejov aj aditív. Našiel som jeho záťažové testy, potvrdili mi, že "s ním horšie ako bez neho".
Názov nedám. Ani linky na testy. Nemám dôvod.

Po výmene zadných bŕzd (rok Alfa pribrzďovala, poslednou dobou moc) zatiaľ zmerané spotreby v meste 4,7-5,2. Za studena začínajú v okolí 6. "Papierová" je 7,9.
Ale "určite kecám" ak tvrdím, že výrazné zníženie trenia má vplyv na spotrebu.

Na našej ulici - prvý (alebo návšteva). Takto si elektrodebilitu naozaj nepredstavujem...

Pak by to chtělo něčím namazat gumy. Tam je tření docela velké a zásadně ovlivňuje spotřebu.

Pokud by v motoru vznikaly tak velké ztráty třením, že by měly znatelný vliv na spotřebu, zadřel by se do půl hodiny. Na volnoběh.
Připomíná mi to pohádky jednoho chytráka. Ten mi kdysi důležitě vysvětloval, že Fabie HTP topí po startu tak rychle, protože má motor spoustu pohyblivých částí, které se třou.

K té fotce: Na Východě jsem viděl benzín nalévat do nádže žufanem z kádě. To je pro spalováky podobně typické, jako prodlužka na chodníku pro elektromobily.