Ransom: 603 je hvězda dezénu ale na svezení je lepší 613 - to auto se až na chybějící servo (ale to má alespoň výhodu, že s tím nemůžou jezdit blondýnky na mateřské - viděl jsem krásný německý překlad pro SUV - Hausfrauenpanzer) a strašlivou spotřebu dodnes nemá za co stydět. A tolik místa vzadu není ani v A8L. Ad Aleko: Kopie Simcy to byla jen vzhledově. Při nahlédnutí pod kapotu bylo jasné, že zde se sovětští reverzní inžinýři inspirovali jinde - motor byl podélně.

Escort VII 1.6 16V 90HP nebylo v té době tak špatné auto (v kategorii nižší střední třída), otec ho měl 10 let a před tím Š120L, a to byl skok ve výkonu, pohodlí a jízdních vlastnostech o několik tříd. Ale jak začli hnít zadní nosníky, tak bylo vymalováno. Jenže začlo to hnít zevnitř, protože se nepečovalo o dutiny a nedělal se co 4 roky nástřik podvozku. Když porovnám se soudobou Felicií, tak je to prašť jako uhoď. Dneska už je ta zbylá část Escortů zralá na šroťák, krom opečovávané verze RS2000 110kW a kabrioletů.

ransom: To bych fakt hrozně rád (nebo i v té 613), bohužel je jich opravdu málo...

Jo, ten Escort určitě nebyl špatnej. Ten náš nějak extrémně shnilej není, takže by to ještě mohlo udělat technickou. Výkonově je to srovnatelný s mou 323F, ale má to extrémně dlouhý kvalty takže je to o hodně línější. Ale koho to u tohohle auta zajímá... je to skoro 25 let starý a pořád to jezdí. A rozhodně to není nějak opečovávaný kousek.

Taky nám u escortu shnily nosníky. Úžasná nebyla ani spotřeba, která byla defacto na úrovni toho aleka. Kupoval se jako 4-letá ojetina s necelými 70 000km, prodával se po 6-ti letech s cca dvojnásobkem. Za tu dobu se nevysypalo nic, jen výměna nějakých stabilizátorů a uložení. Vcelku spolehlivé a ve své třídě pohodlné auto. Nenadchl, neurazil. Další auto - Mercedes W202 C250Turbodiesel pak už bylo jiný kafe...tichý, pohodlný, výbava, 110kW a 280Nm jelo na to, na co byl člověk zvyklej brutálně a s menší spotřebou, než escort.
Ad Aleko: Design Simca, motor UZAM331.10 byl obšlehnutej bavorák (koho kopíroval VAZ2106-70 nevím), podvozek a uložení pohonného ústrojí Audi 80.

Podle ruských zdrojů byl i VAZ 2106-70 stále evolucí původního fiaťáckého motoru, překopaného na OHC.

Je to dost pravděpodobný. Ono se často mluví o tom, jak Rusové zdokonalili Fiat 124 a tím pádem byl žigulík lepší auto...ale ani to není úplně pravda, protože ty základní úpravy udělali italové na ruskou zakázku. Rusové pak už jen modifikovali. Trochu krokem zpět byly bubnové brzdy vzadu u žigulíku...fiat měl kotouče.

Vím, měli jsme originalo italiano Fiat 124 Special TC - 1,6 DOHC 77 kW, pětikvalt. Fantastické auto, bohužel za 4 roky shnilo na úplné bláto.

1.6 DOHC...tak to už jo. To bylo něco. Celkově bych řekl, že Fiat dělal až do modelu 131/132 špičkový auta. Pak přišli ritma, una, tipa...už to byl znatelný pokles úrovně. A jejich produkci po roce 2000 bych už nazval jen fraškou.

Zase Ritmo před faceliftem (kulaté kliky, žabí oči do půlky utopené v nárazníku) se mi fantasticky líbilo. A z dnešní produkce je docela solidní Punto, větší auta už Fiat neumí.

Přes týden jsem dal inzerát, že prodám svou masařku. Vzhledem ke korozi vozu jsem nasadil cenovku na slovenské poměry docela nízko (1890€ + dohoda). Jsou i levnější, ale ne pofaceliftový CDI-čka.
Ještě v ten den jsem měl tři telefonáty a dva maily. Jednoho cigoše jsem odmítl hned, další nabízel 1200€, třetí se přijel další den podívat. Co se mi znovu potvrdilo, že je úplně jedno, jak starý auto a za jakou cenu člověk prodává, nároky lidí jsou furt stejný. Každej by chtěl nejlépe zadarmo koupit zainvestovaný auto v TOP stavu, ale když prodává to svoje, tak prodat co nejdráž odjetý vrak.
Nasrat.
Vyměním na něm zadní díl výfuku, drážkový řemen s kladkama a dva roky ještě poslouží. Pak z něj prodám motor a převodovku, naházím do něj nějaký agregáty, co se válí na dílně, aby bylo jakože kompletní a nechám ho sešrotovat.

So Slovenskom mám čerstvú skúsenosť, že musíš cenu nadsadiť a zľaviť z nej, bez zľavy to nikto nekúpi, aj kaby bola hypervýhodná. Inzeroval som teraz byt v Bratislave. Inzerát bol na 150 tisíc evri, záujemcov kopy ale všetci by len zjednávali. Akonáhle som dal do inzerátu zľavu na 145, skoro sa oň pobili.

Já bych řekl že to funguje stejně i v ČR. Lepší dát vysokou cenu a pak slevu...

Já tohle nesnáším ani u lokomotivy za 4 mega evri. Vždycky jim říkám: Nebudeme se tady handlovat jak na bazaru. Dejte rovnou nejlepší cenu a já vám řeknu, zda bereme.

Přesně tak, ať rovnou dají svou nejlepší možnou cenu, po porovnání cen konkurence se uvidí. A ne potom "kdyby jste řekl, že se budete poptávat tam i tam, tak bychom ještě něco slevili".

Já bych i u tý ojetiny dal najraději rovnou cenu 1700€, což jsou peníze, které reálně za to auto chci. Jenomže tady lidi potřebují opravdu pocit, že něco koupili se slevou. Kdyby člověk dal do inzerce, že to auto daruji za přepis, tak se lidi ještě zeptají, jestli jim něco nepřispěju na cestu, nebo aspoň nenatankuju plnou.
Jak jsem řekl, kašlu na to. Ledaže by se ho ujal někdo ze známých z okolí - někdo, kdo to auto zná a ví, že jsem nikdy na servisu nešetřil a většina věci byla dělaná u specialistu na Mercedesy.

Pokud je kde ho parkovat a nepřekáželo by, ještě bych ho schoval, opravit se může až na to bude chuť, přebytečné peníze a čas. To auto má při údržbě šanci jezdit ještě hodně dlouho.
Protože při prodeji se může objevit vykuk, který se bude snažit auto po pár měsících vrátit, protože díky 6 měsíční lhůtě na to tady ze zákona má nárok, bude to hrát na skryté vady atd. Což je podle mě dost sviňárna u aut v téhle ceně, ale lidi jsou schopni čehokoliv. Defakto to pak funguje ve výsledku jak bezplatná půjčovna...pár podobných příběhů jsem totiž již slyšel. Vše je o lidech

Zatím je ještě možnost napsat do kupní smlouvy "prodej na náhradní díly". Ale to, co se chystá v EU časem tohle úplně znemožní. takové auto se bude muset nechat sešrotovat.
Ale stejně je to se skrytýma vadama velmi ošemetné, protože člověk potřebuje u soudu posudek od soudního znalce, který není až tak levný a nemusí pro prodejce dopadnout v zásadě špatně. U takových dojetých aut totiž skrytá vada znamená věci typu pozměněný identifikátor a zakamuflovaná fatální vada. Záruka se nevztahuje na díly podléhající běžnýmu opotřebení. Takovou záruku si totiž nelze nárokovat ani v autorizáku v čase, kdy za auto odpovídá výrobce. Pokud zničíš podvozek na rozbité silnici po 50 000km, importér není povinen nic z toho opravovat na vlastní náklady (že to udělá je jeho dobrá vůle a svědčí to o jeho péči o zákazníka).
A když už dojde k soudu a došlo by k vrácení vozu, můžeš říct, že peníze už nemáš a budeš to splácet. To si pak mnoho lidí velmi rychle rozmyslí, protože pak nebude defacto mít ani auto, ani peníze. V minulosti jsem už pár spekulantů zažil, prodali jsme hafo aut a s podobnými machinacemi neuspěl nikdo, když jsme mu vysvětlili, jak se věci mají a že se rozhodně nebojíme žádných výhružek, ani dopisů od vychytralých právníků.
Moc mi pomohlo, že otec mojí ex je soudní znalec přes auta a dodnes s ním mám nadstandardně dobrý vztahy. Od něj mám taky dost rozumu.

Tak jsem se s masařkou přece jen rozloučil a po zralé úvaze jí nahradila Honda Accord Tourer, 7. generace, pofacelift, motor 2.2iCtdi s 6-gang schaltem. Koupeno v Honda Fugel v DE, po prvním majiteli, 156 000km. Domů jsem jel po vlastní osi, dojmy z Accordu výborný. Neměl jsem nějaké vysoké očekávání (a mercedes je mercedes), ale "hrnec na rejži" mne mile překvapil. Jízda mi velmi připomínala mou někdejší W202 C250Turbodiesel, jak sezením, tak podvozkem a charakterem motoru. Chybět mi bude zadní náhon, ale snad to přežiju.

Já myslím že super volba

Honda je pro mě jediná volba, pokud bych někdy kupoval předohrab.